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    清障车的发展是怎样的过程,还有哪些不足之处?

  • 作者:clzycxs
  • 发布时间:2018-4-17 11:51:52
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  从城市到农村,我国正以前所未有的速度全面进入“汽车社会”。根据公安部公布的数据,到2014年底,我国汽车保有量达1.54亿辆,汽车驾驶者超过2.46亿人。汽车数量的激增在带来一系列问题的同时,也带动了一些行业的快速发展,清障车就是其中之一。在经历了高速发展期之后,国内清障车已经与国际水平接近,但也遇到了发展的瓶颈。

  高速发展后遭遇瓶颈

  道路清障与施救技术起源于20世纪初的美国,早期用钢丝绳或硬拖杆牵拉事故或故障车辆。随着汽车的普及,国外清障车发展进入新的阶段,20世纪70年代,通过引入液压传动与控制技术,第1批采用全液压传动的清障车面世,随后涌现出美国Century、Jerr- Dan、英国Boniface等一批著名的清障车生产企业。

  从20世纪80年代末期,我国开始在引进、消化的基础上,结合国内底盘特点和用户使用习惯开发清障车产品。由于发展初期起点较高,整个行业发展迅猛,出现了一批颇具实力的知名企业。目前,我国拥有清障车《公告》的生产企业已超过80余家, 产品系列覆盖从2轮的摩托型到5轴总质量60 t全系列底盘改装的100多个型号和规格清障车。在满足国内市场需求的同时,部分厂家的产品已批量出口。


  底盘必须不负“众”托

  专业底盘缺乏是制约当前国内清障车技术发展的重要因素。据悉,由于美国清障车的发展历史较长,它们不仅拥有很多成熟的专用底盘,而且许多美国大型卡车企业为满足清障车对底盘的专门要求,还开发了一系列专用二类底盘,这使得美国清障车在整车与上装的匹配合理性、改装方便性、底盘能力的充分利用上都处于世界领先水平。

  目前,国内清障车常用国产二类底盘,这些底盘大都是货车二类底盘,其在整车布置、结构布局、受力方式上有许多不足之处.

  由于清障车作业方式的特殊性,对底盘的要求较高。从受力方式来看,清障车在纵梁上有多处承受的是集中载荷,作业时前轴减压、后轴加压;作为清障车受力支点的后桥轴承及轮胎、悬架受力偏大;从结构布置来看,清障车上要安装托吊、平板、旋转吊、升降平台等设备,底盘部件不能与托举机构出现干涉情况。因此,清障车对于底盘的理想技术要求是:轴距较长,后桥的轴承、轮胎、悬架要经过加强处理,前桥承载能力强,油箱、电瓶、储气筒等尽量布置在驾驶室下部或附近,后悬尽可能短,制动气室或稳定杆布置在后桥的前方。


  行业需要引导规范

  清障车发展至今,已形成结构多样、功能齐全的特点。除了上装轻量化、模块化,底盘专用化等技术趋势,国内清障车还呈现出功能细分化、多功能性等特点。现在,一辆清障车需要具备的不仅是简单地将事故或故障车辆拖走的功能,同时还要具有托举、起吊、拖拽、牵引、背拖、破拆、维修等多项功能。从车辆类型来看,小型化和大型化2个趋势愈加明显:最小的清障车可以将便携式托架装在摩托车上,进入道路拥挤和狭窄的巷道进行清障;大型清障车通常具有5轴车桥,托举能力达35 t,拖牵能力达60 t,起吊能力最大达100 t。

  清障车作为生活中不可或缺的一部分,一直扮演着任劳任怨的清道夫角色,希望我们能够将清障车的不足之处进行改进,将它发展的越来越好。
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